2-هیدرولوژی:اصول هیدرولوژی کاربردی دکتر امین علیزاده-هیدرولوژی تست دیباگران دکتر شکوهی

3- دروس کشاورزی:آبیاری جزوه دکتر احمدی دانشگاه مازندران-خاکشناسی جزوه خاک شناسی دانشگاه صنعتی اصفهان-اصول باغبانی خوشخوی-

4- آمار: آمارواحتمالات عبدالمجید رضایی - تست آمار دیباگران

5- ریاضی: کتاب حساب دیفرانسیل وانتنگرال جلد اول نیکوکار دانشگاه صنعتی امیر کبیر

6-نمونه سوالات:

به جای کتاب ریاضیات نیکوکار این کتاب قابل توصیه است

ریاضیات1و2و3 مولف: خالد احمدالی زیر نظر: دکتر عبدالحسین هورفر کاملترین مرجع در رابطه با ریاضیات عمومی 1 و 2 و ریاضیات 3 (معادلات دیفرانسیل)تجدید چاپ کتاب ریاضی مرحوم کیوان سیفی (قسمت درس)

تجدید  چاپ کتاب ریاضی مرحوم کیوان سیفی (قسمت تست)

جعفر سپهری(1):
دریانوردان دوران باستان كه در شمال اقیانوس هند كشتی‌رانی می‌كردند، با باران‌های موسمی تابستان آشنایی داشتند

افزایش مشکل دی اکسید کربن در هوا یکی از مشکلات اساسی در سطح جهان است. امید می رود كه با استفاده از كشف منابع جدید روزی برسد كه از مصرف سوخت های فسیلی بی نیاز شویم و در هوایی عاری از دی اكسید كربن و انواع آلودگی ها تنفس كنیم. فناوری نانو از جمله فناوریهایی است كه به كمك حل این مسئله آمده است و این امكان را به وجود آورده است تا به سوی ساخت انرژیی ارزان تر و پاكیزه تر از سوخت های فسیلی نزدیك شویم.

محققان در دانشگاه ملی اوك ریج موفق به ساخت نانوكریستالی شده اند كه ما را در داشتن هوایی پاك تر كمك می كنند. نانوكریستال درست مانند یك كاتالیزور عمل می كند، هنگامی كه دی اكسید كربن هوا بر روی این نانوكریستال كه دارای كادمیوم، سیلینیوم و ایدیوم است می نشیند، یك الكترون به دی اكسید كربن می دهد تا در مجاورت سایر اجزای دود واكنش نشان دهد و بی ضرر شود. اگر فیلترهای متشكل از این نانوكریستال ها را بتوان با قیمت مناسب تری ساخت و آنها را در دودكش ها نصب كرد می توان تا حد زیادی از انتشار و خروج دی اكسید كربن در هوا جلوگیری كرد.
ذره معلق مضرر دیگری كه دانشمندان امیدوارند تا با استفاده از نانوكریستال بتوانند آنرا خنثی و یا از بین ببرند، بخار جیوه است. تجهیزاتی كه با زغال سنگ كار می كنند از مهمترین عوامل تولید بخار جیوه و انتشار آن در هوا هستند. یك روش جلوگیری از انتشار جیوه، استفاده از نانوكریستال های اكسید تیتانیوم است كه بخار جیوه را می توانند به اكسید جیوه جامد تبدیل نمایند.
اگر تاكنون در ترافیك در مجاورت اگزوز و یا دود اتوبوس و یا یك كامیون قرار گرفته باشید حتما اكسید نیتروژن را استشمام كرده اید. موتورهای دیزلی (گازوئیل سوز) از جمله مهمترین منابع آلوده كننده هوا با اكسیدهای نیتروژن می باشند.

زندگی افراد ملل، چه آنها كه پیشرفته محسوب می‌شوند و چه آنها كه در حال رشد و توسعه هستند و یا در توحش و بربریت بسر می‌برند و روزگار می‌گذرانند، محكوم عوامل محیطی است كه آنان را احاطه كرده است.

     برف و باران و باد و طوفان و رعد و برق میدان محدودی در كرۀ زمین نمی‌شناسند و هرجا كه عوامل وجودی آن ایجاد گردد با بروز خسارات و تلفاتی هویدا می‌گردند و كودك، جوان، پیر، زن، مرد، كهنه و نو برای آنها یكسان است.

     اما انسان كه قادر است بر تمام عوامل طبیعی دست یابد و از رموز خلقتشان برای استفادۀ خود آگاه گردد می‌خواهد از اثرات وخیم یك طوفان یا ریزش باران به منظور استفاده و یا دفع خطرات آن آگاه شود تا از منافعش استفاده كند و از مضارش در امان باشد. از این رو علم هواشناسی به‌وجود آمده است و امروزه با استفاده از این علم خسارات به‌حداقل می‌رسد و برنامه‌های آبادانی تدوین می‌گردد زیرا هواشناسی فرماندۀ تحرك یك جامعه به‌شمار می‌آید و او است كه با قاطعیت در آسمان و زمین و دریا بشر را به حركت یا توقف و یا اختفا وامی‌دارد.

     برای اینكه دانش‌آموزان ارجمند با مسائل این علم و ابزار كار هواشناسان آگاهی یابند در دبیرستان شمارۀ یك هدف یك ایستگاه هواشناسی زیر نظر ادارۀ هواشناسی كل كشور ایجاد گردید كه در وهلۀ اول از فرهنگ‌پژوهی دانشمندان و مهندسان عالی‌مقام آن خصوصاً جناب آقای دكتر گنجی مدیركل هواشناسی و جناب آقای مهندس نوائی كه زحمات فراوانی در راه ایجاد ایستگاه متحمل شده و از هیچ‌گونه راهنمایی و مساعدت كوتاهی نفرموده‌اند صمیمانه به نام دانش‌آموزان و اولیای دبیرستان تشكر می‌كنیم و از خداوند قادر متعال می‌خواهیم همواره مؤید و موفق باشند و بتوانند خدمات با ارزش خود را بیش از بیش ادامه دهند.

     برای اینكه خوانندگان عزیز از چگونگی پیدایش این علم مستحضر گردند از استاد ارجمند خود آقای علی‌اكبر محمودیان خواستیم كه تاریخچۀ پیدایش این علم و چگونگی استفاده از ابزار ایستگاه هواشناسی را ساده‌تر مرقوم فرمایند تا مورد استفادۀ دانش‌آموزان قرار گیرد و به‌منظور اینكه با نویسندۀ مقاله آشنایی حاصل شود در ابتدا شرح حال و بیوگرافی ایشان را قرار دادیم. آقای علی‌اكبر محمودیان در تاریخ 1314 در تفرش متولد شده و تحصیلات ابتدایی و دبیرستانی خود را در تهران بخوبی گذرانده و سپس وارد دانشكدۀ ادبیات رشتۀ جغرافیا كه به آن علاقۀ وافری داشتند شدند و بعد از ختم تحصیلات، خدمات فرهنگی خود را آغاز نمودند و با دبیرستان هدف از همان ابتدا همكاری نزدیك داشتند.

     آقای محمودیان فعلاً ضمن تدریس عهده‌دار مقام معاونت دبیرستان می‌باشند. از زحمات و خدمات پرارزش ایشان و از اینكه استدعای انجمن سالنامه را پذیرفته و مقالۀ باارزشی با شواهد و مثال برای درج در سالنامه فرستاده‌اند صمیمانه تشكر می‌نماییم و از خداوند متعال توفیق خدمات بیشتری را برای ایشان آرزو داریم.

(از انجمن سالنامۀ سال 1344-1345 دبیرستان شمارۀ 1 پسران هدف)

همه میدانیم كه پرواز با پـاراگلایدر خالی از خطر نیست . خطراتی كه با احتیاط و آمادگی میبایست با آنها روبرو شویم . پـاراگلایـدر سازه ای نرم دارد و در هوای پویا و بی ثبات كه مدام در حال حركت و جنب و جوش است حركت میكند . بهمین دلیل در مقابل حركتهای شدید هوا بال ما میتواند جمع شود . جمع شدگیها یا بهتر بگوئیم مسائل و پیچیدگیهایی كه از آن ناشی میشوند همچون كراوات ، توئیست و خلبانی بیش از حد ، در صدر عواملی هستند كه باعث حوادث میشوند . این مسائل علل خاصی دارند و اكثراً قابل جلوگیری و در بیشتر اوقات جبران شدنی هستند . گاهی اوقات نیز بناچار باید دست به كمكی برده و از چتر نجات استفاده كنیم .

جلـوگیـری از جمع شدگیـها ، بهتـرین راه است
اولاً نسبت به سطح خلبانی خود صادق و روراست باشیم . اگر شرایط برای شمـا مناسب نیست از بلند شدن خودداری كنید . اگر در حال پرواز هستید و هوا بد شد ، برای فرود آمدن تاَمل نكنید . ثانیاً یك خلبانی فعال ، از 99% جمع شدگیها جلوگیری میكند . حتی در توربولانسهای شدید نیز میتوان بدون یك جمع شدگی مهم فرود آمد . شگرد جلوگیری از آن در جبران مداوم تغییر فشاری است كه بال به شما منتقل میكند . عاملی كه اگر بالتان را خوب بشناسید و برای سطح شما مناسب باشد ، نتیجه آن به مراتب بهتر خواهد بود . بخاطر بسپارید كه هر چه بال پیشرفته تر باشد عكس العملهای آن نیز سریعتر و خشن تر است . فشار بال با بدن و ترمزها جبران میشود . ولی لازم به ذكر است كه همیشه باید یك سرعت نسبی خوب داشته باشید . جلوی بال را با ’’ ترمز زیاد‘‘ نگیرید به این گمان اینكه ’’ فشار زیادی ‘‘ در بال دارید . بر عكس با این عمل خطر یك واماندگی ناگهانی را در مقابل تغییر شدید باد نسبی به جان میخرید . نزدیك زمین و مخصوصاً در توربولانسها باید از بردن بال در زاویه های شدید خودداری كنید . به گفته دیگر نه زیاد ترمز كنید و نه زیاد گاز بدهید . توصیه میشود كه هیچگاه ترمزها را رها نكنید . چه هنگام برگشتن برای بلند شدن و چه برای نشستن در صندلی ، چون یك جمع شدگی ناگهانی در این وضع وقت چندانی برای تصحیح باقی نمیگذارد .

برای دریافتلیست کامل مقالات بر روی لینک زیر کلیک کنید

مقالات کارگاه هواشناسی(۳۶۸مقاله علمی به فارسی)

رامون موریاس قهرمان بلامنازع پاراموتور اسپانیا ، در تاریخ 8 ژوئن ( 18 خرداد ) ركورد جهانی دیگری در مسافت آزاد با پاراموتور از خود بجای گذاشت . وی این ركورد را با پشت سر گذاشتن خاك اسپانیا و مصرف 50 لیتر سوخت پاراموتور پاپ ROS 100 به دست آورد .

فقط چهار روز پس از قهرمانی وی در مسابقات پاراموتور اسپانیا ، این ركورد من خستگی ناپذیر ، به دنبال سومین ركورد جهانی از ساحل آنتیا (La Antilla ) در له په (Lepe ) در ساعت 7:30 صبح به هوا برخاست .

طبق پیش بینی هوا شناسی ، باد جنوبغربی بود . به همین دلیل رامون انتظار داشت كه همان مسیر ركورد قبلی ( 644 كیلومتر ) سال 1998 را دنبال كند ، ولی در نزدیكی لریدا ( Lerida ) با باد كاملاً جنوبی مواجه شد كه وی را مجبور كرد تا همان بالا یك مسیر جدید را كشف و از جریانهای باد 80 كیلومتری در ارتفاع 1000 متری استفاده نماید .

البته به دلیل همراه نداشتن نقاطی مشخص در شمال ، مجبور شد تمام مدت از نقشه و با نگاه كردن به جاده ها و همچنین بر قراری ارتباط با تلفن همراه و راهنمایی گرفتن از دوستان ، راهش را ادامه دهد .

مسائلی كه به دلیل شرایط هوایی مناطقی كه پرواز میكرد و رها كردن گاز به دلیل زنگ زدن ، میزان بالایی از بهره وری وی را كاهش می داد .

سرعت هوانوردی وی بین 80 تا 120 كیلومتر/ ساعت بوده كه رامون معتقد است با یك بال كمی بزرگتر و یك بار 80 كیلوگرمی ، فقط پاراموتور و سوخت آن ، می توانست هر 100 كیلومتر را نیز رد كند .

وی گفت : " خیلی از پرواز لذت بردم . با 120 كیلومتر سرعت میرفتم و سریع به سالامانكا ( Salamanca ) رسیدم . با پرواز به باسك ( Pais Vasco ) رسیدن واقعاً رویایی و مثل رفتن با یك هواپیماست . "

رامون اعتراف میكند كه هوا خشن بود و در لایه های مختلف ، شوك باد خیلی قوی بود ، " ولی چیزی نبود كه نتوانم كنترلش كنم . "

یكی از قسمتهای مشكل پرواز رسیدن به دشت گردو بود ، جائیكه باد بسیار شدیدی می وزید و ابرهای بزرگ عدسی شكل دیده می شدند . رامون تصمیم گرفت مسیر را به غرب تغییر داده و به طرف سالامانكا برود .

از آنجا به بعد مسیر پالنسیا ، بورگوس و ویتوریا بود .

رامون گفت : " در باسك متوجه شدم كه دارم وارد فرانسه می شوم ، ولی هیچ نقشه ای همراه نداشتم . در فرانسه باد شدید شرقی حاكم بود و با تلفن خبر دادند در تولوز باد با سرعت 60 كیلومتر / ساعت می وزد . بدین ترتیب من هم سرعت را كمی پائین آوردم و دكمه Go to دستگاه جی پی اس را فشار دادم تا به 1000 كیلومتر برسم . "

نزدیك منطقه راكفورت ، در شمال بوردئوس در سواحل غربی فرانسه ،‌ موتور وی از كار ایستاد و به علت باد شدید شروع به عقب رفتن كرد . ولی موفق شد در یك محوطه كوچك كه توسط جنگل و كابلهای برق احاطه شده بود فرود بیاید .
بنا به اظهار خودش : " بدترین قسمت پرواز " جائیكه موفق شد سالم و امن فرود بیاید . ساعت 7:36 بعد از ظهر بود و وی با 12 ساعت و 6 دقیقه مسافتی 951 كیلومتری را پیموده بود . مجدداً ركورد جهانی مسافت با پاراموتور در اختیار رامون موریاس قرار گرفت .